平臺(tái)稱重軟件系統(tǒng)的稱重面呈平臺(tái)狀，主要包括汽車衡、軌道衡及用于飛機(jī)等物重量測(cè)定的稱重臺(tái)。這種稱重軟件系統(tǒng)的基本原理上部為被稱的汽車、火車或其它重物，中部為包括力傳感器在內(nèi)的稱重?fù)祝ɑ蚍Q為稱重臺(tái)或地中衡），下部為信息顯示和處理裝置。無人值守稱重系統(tǒng)我們更專業(yè)。
    汽車衡稱重橋的底部結(jié)構(gòu)，橋身為鋼梁，四個(gè)力傳感器中的兩個(gè)及限制水平力的措施。另一種汽車衡稱重橋的底部結(jié)構(gòu)，橋身利用混凝土，可成少地坑的深度和成本，當(dāng)然也就成少了地坑排水系統(tǒng)的排水量。由圖中可以淸楚地看到共中的一個(gè)力傳成器，有人正在調(diào)整另一個(gè)力傳感器。顯然，力傳感器要耐受氣候條件和環(huán)境可能給予的任何影響，它的摘度是確保整個(gè)平臺(tái)稱重系統(tǒng)準(zhǔn)確度的一個(gè)關(guān)鍵。這種電子式稱重橋比之于機(jī)械杠桿式稱重橋來說，更易于將信號(hào)傳輸?shù)焦菜�系統(tǒng)以便進(jìn)行按需要的處理。比如稱重一般離不開開票和算賬，而所占的時(shí)間實(shí)際上以稱重為*少，用了電子枰就可以自動(dòng)開票并可借助于磁帶或紙帶將數(shù)字貯存起來自動(dòng)算賬.
      入口處的一個(gè)汽車衡，卡車司機(jī)在自動(dòng)監(jiān)視下可以自己來稱滿重和皮重，重量在路邊一個(gè)拄子的打印譏里直接打印出來，既節(jié)約了時(shí)間，也簡(jiǎn)化了簿記手續(xù)。
    當(dāng)一空油罐車廂到達(dá)稱重橋時(shí)，力傳成器就發(fā)出一訊號(hào)到加料裝置，即可自動(dòng)加料到預(yù)先給定的飯量而后又自動(dòng)切斷并通知車廂離開。平臺(tái)稱重系統(tǒng)為軌進(jìn)衡與汽車衡的組合衡。隨著車輛的增加，火車、卡車等要停下來稱重就會(huì)使稱重站變得擁擠不堪，所以正在對(duì)運(yùn)動(dòng)中的稱帶技術(shù)進(jìn)行大力研究，以提商動(dòng)態(tài)稱量的準(zhǔn)確度。
    公路上的動(dòng)態(tài)汽車衡，用以檢查載重卡車或其他商業(yè)車輛是否違反法定的較大總載重量，如違章行駛，電子稱就會(huì)把超重信號(hào)傳給路邊的攝影機(jī)拍下該車的號(hào)碼，以便進(jìn)行懲罰。
    公路上的另一種動(dòng)態(tài)汽車衡，叫單軸平臺(tái)稱重系統(tǒng)，它對(duì)載重卡車的前輪、后輪及后面的拖車輪分別稱重，電子儀器按規(guī)定時(shí)間進(jìn)行采樣、求積分和取平均。單軸負(fù)荷的限制由國(guó)家交通法制所規(guī)定，比如為8噸。運(yùn)動(dòng)中稱重的測(cè)量誤差是較大的，按照菲力浦公司漢堡研究所的口頭介紹，低速系統(tǒng)（行進(jìn)速度不太于10公里/小時(shí)）的誤差為±2，而高速系統(tǒng)（超過5公里/小時(shí)）則為+-10。動(dòng)態(tài)測(cè)量是在靜態(tài)值上加上諧振成分，包括卡車1~10赫的低頻部分振動(dòng)、輪胎振動(dòng)及外界噪聲等影響。至干火車各貨廂間掛鉤的影響問題，他們認(rèn)為對(duì)稱重的影響不大，因?yàn)槭且酝�―速度在行進(jìn)。但是西德的火車速度較快，在100公里/小時(shí)的髙速系統(tǒng)中的稱重問題還有待于進(jìn)一步的研究，除了力傳感器外尚有動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)的處理等問題需要解決。
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